Peugeot: l'aventure indienne

Je n’avais jamais vue cette pub mais quelle pub !

Il s’agit de "The Sculptor", une pub indienne de 2003, créée pour le marché européen – ce modèle n’ayant jamais été vendu en Inde. Je me pose une question malheureusement sans doute sans réponse : où la boîte de pub par Euro RSCG Milan a été cherché une idée pareille ? Ils avaient un stagiaire indien sous la main ou le chef de la créa a passé une année sabbatique en Inde ??

On y voit un Indien défoncer une Ambassador, voiture mythique indienne. Imitant un modèle britannique (la Morrix Oxford Serie 3), l’Ambassador a été produite entre 1958 et 2014 par Hindustan Motors, du groupe Birla. Jusqu’à l’ouverture économique de l’Inde en 1991, l’Ambassador a clairement dominé le marché, challengé par Premier avec sa Padmini (produite sous licence Fiat depuis 1955) et plus tard (dès 1981) par Maruti.

Peugeot a commencé son aventure indienne en 1994 avec la 309, fabriquée par la joint-venture de PSA avec Premier Automobiles Ltd. (PAL) mais cela n’a pas (assez) fonctionné : une marque inconnue en Inde, peut-être pas la bonne voiture, un soulèvement ouvrier en 1996 qui a entraîné l’arrêt de production etc. En 1997, Peugeot a décidé de quitter le marché indien. Peugeot aurait réessayé de se relancer sur le marché indien en 2012 mais aurait abandonné l’idée. Et puis, en 2017, Hindustan Motors, pas rancunier (rapport à la pub de 2003) a vendu la marque Ambassador au groupe PSA qui a en plus créé une joint-venture avec AVTEC, une autre entreprise du groupe Birla. L’idée étant, entre autres, de lancer une voiture en 2020, possiblement un modèle réinventé de l’Ambassador mais rien n’est officiel encore.

Renault a choisi une autre stratégie : une implantation plus tardive (2008) et en solo. C'est la première entreprise automobile étrangère a ouvrir un labo de recherche et développement en Inde pour le marché indien. Aujourd'hui, l'Inde représente à peu près 2,5% des ventes de Renault et le Duster marche plutôt bien.