Info bière – Les funiculaires * de Nice (Cimiez, Carabacel) – ciaovivalaculture – Bière blonde

Ami lecteur, cette fois nous nous éloignerons de notre cher Vieux Nice pour visiter un quartier pas très loin mais oh tellement intéressant aussi, je veux dire le quartier Carabacel situé non loin de là, un peu au nord avec le Paillon à la limite inférieure et les premières pentes menant à Cimiez via le boulevard éponyme créé de toutes pièces à la Belle Epoque par l'architecte éclectique Sébastien-Marcel Biasini dit "Sa Majesté" (!).

Le boulevard Carabacel s'étend de "Tête au Carré" œuvre de l'artiste Sosno avec le Palais de l'Acropole en face (place Jean-Moulin) jusqu'à, plus au nord, son intersection, à gauche avec le boulevard Dubouchage.

Dans cette histoire nous intégrons la partie terminale de l'avenue Désembrois au Grand Palais, bâtiment Belle Epoque, imposant, anciennement équipé d'un petit funiculaire privé, opérationnel jusqu'au début des années 1950, puis réformé pour non-conformité de ses équipements (cabine, câbles, machinerie).

Tout d'abord, "Carabacel" n'est pas un nom de famille. Le préfixe "Car" doit être comparé à la racine pré-indo-européenne "Kar "(éminence, roche dominante) selon l'historien niçois André Compan. En effet, en remontant le boulevard, pour rejoindre l'avenue des Arènes de Cimiez, on est amené à grimper sur une colline via un dédale de rues escarpées dont la plus connue est l'avenue Emile Bieckert, à la mémoire d'un homme d'affaires enrichi dans le commerce de la bière et qui fut le véritable créateur du quartier avant 1913, date de son décès à Paris. Cette route qui porte son nom commence au niveau du Bd Carabacel (N ° 25) desservant au niveau du palais Langham (N ° 5), puis en haut de l'hôtel Ermitage créé par la famille de l'hôtel Agid Au début du XXe siècle. Dès 1906, un funiculaire électrique permettait aux visiteurs d'accéder facilement au vaste palais magnifiquement exposé, offrant à ses clients (très fortunés) une vue exceptionnelle sur Nice et le littoral de la Côte d'Azur.

Ce funiculaire électrique a connu deux époques. Le premier équipement a été installé par la société STIGLER, fabricant d'ascenseurs, et ne comprenait qu'une seule cabine pouvant transporter 15 passagers sur une rampe de 168 m de long avec une élévation de 45 m et une pente pouvant atteindre 300 mm / m. Plus tard, un autre équipement avec cette fois 2 cabines traversant à mi-parcours, exploité sous le nom de funiculaire ARSAG (une société située à Zurich) a amélioré le rendement des rotations.

L'exploitation de ces appareils cessera après la Seconde Guerre mondiale (vers 1955) en raison des contraintes d'entretien coûteuses du matériel roulant vieillissant et des coûts de personnel d'exploitation. Notons au passage que l'hôtel Hermitage, à partir de fin 1943 sera réquisitionné par les forces d'occupation allemandes qui y installeront le quartier général de leur sinistre Gestapo jusqu'en août 1944.

Un œil averti peut encore reconnaître la plate-forme du funiculaire qui, peu après son départ de la station de base, passe hardiment en dessous de Langham Palace va refaire surface quelques mètres plus loin en plein air jusqu'à l'évitement du milieu avant d'atteindre la station supérieure très proche de l'Hermitage.

La guerre marquera la fin de l'activité des palais de luxe et de leur clientèle haut de gamme de l'époque, les Russes et les Anglais en particulier. La clientèle Belle Epoque a recherché des hivers doux et du beau temps entre octobre et mai, puis a fui la chaleur estivale. Les bains de mer et les bronzages jugés vulgaires n'étaient pas de mise, surtout pour les femmes qui, selon la mode, devaient porter un teint pâle. La Seconde Guerre mondiale survient, la vie change surtout à partir de 1942 et 1943. En septembre 1943 l'occupation allemande, brutale, réussit à ce que les plus modérés des Italiens obligés de quitter les lieux en urgence ("la bousculade" – septembre 1943) suite à la chute de Benito Mussolini (juillet 1943).

Le Langham Palace sera divisé en appartements privés en 1941 et l'Hermitage connaîtra également le même sort après la Libération que les beaux établissements de Cimiez (ex: Regina, Majestic, Alhambra…). Sic transit gloria mundi!

Plus en amont, au pied du boulevard de Cimiez, on découvre le Grand Palais vaste complexe, hôtel à ses débuts en 1913, puis également fragmenté en appartements après la guerre de 39-45.

L'architecte Charles Dalmas avait prévu pour sa construction (9 étages) une charpente métallique robuste sur laquelle était posée la maçonnerie, elle était antisismique avant l'heure!

L'annonce vantant les équipements modernes de l'hôtel en dit plus qu'un long discours. Nous avons lu que les occupants pouvaient utiliser gratuitement un funiculaire dont la station inférieure était accessible au n ° 4 de l'avenue Désembrois. La route vers le sommet a pris une tranchée latérale sur une piste de 70 mètres de long et une chute de 17 mètres avec une seule cabine. La traction était assurée par un puissant moteur électrique couplé à la machinerie (poulies, réducteur, roues dentées). La voie était constituée de rails plats (encore visibles) sur lesquels roulait la cabine.

En 1979, grâce à la compréhension du concierge du bâtiment inférieur, j'ai pu visiter les vestiges de cette très ancienne installation, certes, mais toujours achevée, qui a dû arrêter son activité vers 1950. Sa rénovation pour l'amener à les normes étaient beaucoup trop chères par rapport aux services rendus à la vaste copropriété, dont la plupart des occupants commençaient déjà à être motorisés.

Aujourd'hui, il ne reste presque plus rien de tout cela: la cabane a disparu, apparemment enlevée par la mairie pour éradiquer les rassemblements douteux (drogues), la tranchée a été murée par des blocs de béton au niveau de la station inférieure qui est devenue en abandonnant une décharge envahi par la végétation. La machinerie est désormais inaccessible.

Amis lecteurs, nous reviendrons sur Bd Carabacel dans une future relation car je ne vous ai pas tout dit sur le sujet, il y a encore bien d'autres choses à décrire ici que les funiculaires mais tout aussi intéressantes.

A bientôt dounca!

Yann Duvivier

Décembre 2019 sources:
Iconographie:
Gilletta (funiculaire de l'Ermitage).
Yann Duvivier (funiculaire du Grand Palais)
Cartes postales: Collection Y. Duvivier
Documentation technique: Internet Wikipedia

*Ne pas confondre:
Un funiculaire est un «ascenseur incliné», c'est-à-dire une cabine de passagers tractée par un câble et qui circule sur une voie ferrée en pente reliant une station dite «basse» à une station dite haute (et inversement). Le mouvement de la cabine est assuré par un moteur électrique auquel est fixé le câble de traction.
Un téléphérique est une cabine passagers qui évolue en mode aérien d'une station basse à une station haute (et vice-versa) grâce à un câble aérien de traction (et de support) soumis à des machines électriques. Ce système de transport est la règle dans les stations de sports d'hiver.

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